Parti di motore per macchine edili Filtro olio ME088519 per Mitsubishi
Riferimento incrociato
AGCO : 1930299 AGCO : 30-3498425 CATERPILLAR : 13240168
CATERPILLAR : 1R-0714 CATERPILLAR : 3I1337
CATERPILLAR : 9N-6007 FIAT : 1909130 FIAT : 5113297
FIAT : 71455273 FIAT-HITACHI : 71455273
HITACHI : 1873100700 HITACHI : 4284642
HITACHI : 4296675 HITACHI : 4429728
HuRLIMANN : 2.4419.270.0 ISUZU : 1-13200-487-0
ISUZU : 1-13200-487-1 ISUZU : 1-13200-487-2
ISUZU : 1-13240-122-0 ISUZU : 1132401600
ISUZU : 13200-487 ISUZU : 1-3200487-0
ISUZU : 132401611 ISUZU : 2945611000
ISUZU : 8943924750 ISUZU : 977801390
ISUZU : X13201008 ISUZU : YZ1878100751
IVECO : 190 9130 JCB : 08/000001
JCB : 1132006451 JCB : 1132401601
JCB : 32/925916 JCB : KBP0723
KOBELCO : 2446R332D2 KOBELCO : 2446R332D8
KOBELCO : 2451U3331 KOBELCO : ME084530
KOMATSU : L3328PP KUBOTA : 87300046
MITSUBISHI : ME 088519 SAME : 2.4419.270.0
SENNEBOGEN : 3752038924 SPERRY NUOVA OLANDA : 1909130
SPERRY NUOVA OLANDA : 5113297 SPERRY NUOVA OLANDA : 5149813
TURCA FIAT : 1909130 TURCA FIAT : 5113297 Filtro AMC : IO-347
ASHIKA : 10-05-578 BOSCH : 0 986 AF1 162
PULIRE FILTRI : FILTRO DO 319 FIL : ZP 597
FILTRO FILTRO : ZP 597 A FLEETGUARD : LF3328
GUARDIA DELLA FLOTTA : LF3547 GUARDIA DELLA FLOTTA : LF3587
JAPANPARTS: FO-578S MANN-FILTER: W 1150/2
SAKURA Automotive : C-1009 SAKURA Automotive : C-1505
SAKURA Automotive : C-6103 FILTRI TECNECO : OL4469
Principio
Il filtro viene utilizzato per filtrare le particelle fini di impurità, colloidi e umidità nell'olio motore.A causa della sua grande resistenza al flusso, è per lo più collegato in parallelo con il passaggio principale dell'olio e l'olio filtrato entra nella coppa dell'olio.Il più comunemente usato è il filtro in carta microporosa ondulata.È generalmente composto da un alloggiamento del filtro, un guscio esterno e un coperchio ed è collegato da un bullone centrale.C'è un tubo di ingresso dell'olio nella parte superiore del guscio, un tubo di uscita dell'olio e un tappo di scarico dell'olio nella parte inferiore.C'è un piccolo foro per l'olio all'estremità superiore del tubo centrale nel guscio.L'elemento filtrante è incamiciato sul tubo centrale ed è compresso e posizionato da una molla.Per evitare che l'olio non filtrato fluisca nell'elemento filtrante tra la stecca e il foro centrale, sul foro centrale delle stecche superiore e inferiore è installato un paraolio.
Quando il motore è in funzione, la parte deviata dell'olio scorre nel filtro dell'olio dal tubo di ingresso dell'olio, passando attraverso lo spazio dell'elemento filtrante e lo sporco nell'olio viene bloccato (filtrato).L'olio filtrato entra nel tubo dal piccolo foro dell'olio nel tubo centrale e ritorna alla coppa dell'olio attraverso il tubo di uscita dell'olio.
